{"id":100002626,"date":"2021-05-31T08:55:40","date_gmt":"2021-05-31T06:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/swissholdings.ch\/en\/vernehmlassungsantwort-bundesgesetz-ueber-die-tonnagesteuer-auf-seeschiffen\/"},"modified":"2021-05-31T08:55:40","modified_gmt":"2021-05-31T06:55:40","slug":"vernehmlassungsantwort-bundesgesetz-ueber-die-tonnagesteuer-auf-seeschiffen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swissholdings.ch\/en\/vernehmlassungsantwort-bundesgesetz-ueber-die-tonnagesteuer-auf-seeschiffen\/","title":{"rendered":"Vernehmlassungsantwort Bundesgesetz \u00fcber die Tonnagesteuer auf Seeschiffen"},"content":{"rendered":"<p>Wir begr\u00fcssen die Einf\u00fchrung der Tonnagesteuer auf Seeschiffen, die einen strategisch wichtigen Wirtschaftssektor der Schweiz und die internationale Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Landes erh\u00e4lt und f\u00f6rdert. Durch die Einf\u00fchrung der Tonnagesteuer stellt sich die Schweiz hinsichtlich der Besteuerung von Schifffahrtsaktivit\u00e4ten auf die gleiche Ebene wie Konkurrenzstandorte<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a> und st\u00e4rkt die Standortattraktivit\u00e4t sehr gezielt in einem hochmobilen und kompetitiven Sektor. Die Einf\u00fchrung der Tonnagesteuer in der Schweiz st\u00fcnde auch im Einklang mit den Leitlinien der Europ\u00e4ischen Union (EU). Im Hinblick auf das Digitalbesteuerungsprojekt der OECD, dass in S\u00e4ule 2 globale Mindestbesteuerungsvorgaben einf\u00fchren wird, ist die Einf\u00fchrung einer Tonnagesteuer ebenfalls gewinnbringend. Denn die Regeln der S\u00e4ule 2 d\u00fcrften die steuerliche Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schweiz erheblich beeintr\u00e4chtigen (derzeit wird ein Satz von 15% oder mehr diskutiert). F\u00fcr die Tonnagesteuer werden die neuen globalen Regeln der OECD voraussichtlich eine Ausnahme vorsehen. Somit m\u00fcssen sich Staaten, die eine Tonnagesteuer vorsehen, nicht an die globalen Mindestbesteuerungsvorgaben halten. Dies f\u00fchrt dazu, dass im globalen Schiffsfrachtverkehr Staaten mit einer Tonnagesteuer steuerlich attraktiver sein werden, als solche ohne. Die Schweiz hat daher faktisch gar keine andere Wahl als eine solche Steuer einzuf\u00fchren und gleich lange Spiesse mit dem Ausland zu schaffen, um die Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Wirtschaftsstandorts Schweiz zu sichern.<\/p>\n<p>Die Vorlage w\u00fcrde<\/p>\n<ul>\n<li>der Hochseeschifffahrt als strategisch wichtiger Wirtschaftssektor Rechnung tragen sowie einen Beitrag zum Erhalt der Schweizer Hochseeflotte und somit zur Versorgungssicherheit leisten.<\/li>\n<li>der Umwelt Rechnung tragen, indem Umweltkriterien<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a> f\u00fcr die Steuerbelastung gem\u00e4ss Vorentwurf massgeblich sind. Damit nimmt die Vorlage aktuelle Entwicklungen in der International Maritime Organization (IMO) \u2013 eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen \u2013 auf, mit dem Ziel, Treibhausgasemissionen zu senken. Zus\u00e4tzliche st\u00e4rkere Anreize in Form von \u00f6kologischen Kriterien wie bspw. Abwasser- und Ballastwasserbehandlung oder L\u00e4rmminderung, w\u00e4ren zu begr\u00fcssen.<\/li>\n<li>Unsicherheiten beseitigen, was f\u00fcr die Standortwahl eines Unternehmens sehr oft ausschlaggebend ist. Somit kann mittels der Tonnagesteuer die Steuerbelastung \u2013unabh\u00e4ngig vom Jahresendgewinn sowie von konjunkturellen Schwankungen \u2013 leicht bestimmt und genau vorausgeplant werden. Dabei wird der Gewinn pauschal mittels Bemessung der gewerblich nutzbaren Transportkapazit\u00e4t (Nettotonnage) einer Flotte ermittelt.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wichtig festzuhalten ist zudem, dass die Bestimmungen so praktikabel wie m\u00f6glich ausgestaltet werden sollten, damit das anvisierte Standortziel erreicht wird. Weiter sollte die gesetzliche Formulierung flexibel ausgestaltet sein, damit der in den EU-Leitlinien abgesteckte Anwendungsbereich auch in der Schweiz ganz ausgesch\u00f6pft werden kann<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\">[3]<\/a>.<\/p>\n<p>F\u00fcr technische Anpassungen der Vorlage an die spezifischen wirtschaftlichen Bedingungen der betroffenen Branche verweisen wir auf die Stellungnahme der Swiss Shipowners Association, die von SwissHoldings unterst\u00fctzt wird.<\/p>\n<p>Wir danken Ihnen f\u00fcr die Ber\u00fccksichtigung unserer Stellungnahme und stehen Ihnen f\u00fcr allf\u00e4llige weitere Ausk\u00fcnfte jederzeit gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p><strong>Fussnoten<br \/>\n<\/strong><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0 Nahezu alle namhaften Schifffahrtsnationen haben eine Tonnagesteuer implementiert. Dieses Modell kennen neben 21 EU-Staaten auch etwa das Vereinigte K\u00f6nigreich, Norwegen, die USA, China, Indien, Japan, S\u00fcdkorea und S\u00fcdafrika. Wichtige Schifffahrtsstaaten, die keine Tonnagesteuer kennen, bieten stattdessen alternative Steuerregimes an (so bspw. Singapur). Im internationalen Vergleich haben Schifffahrtsunternehmen in der Schweiz damit aktuell einen steuerlichen Wettbewerbsnachteil.<br \/>\n<a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bspw. verwendete Brennstoffe, sch\u00e4dliche Luftemissionen.<br \/>\n<a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0 Bspw. der Einbezug der Vermietung des blossen Schiffs (Bareboat), T\u00e4tigkeiten des technischen Managements sowie des Crew-Managements.<\/p>\n<p>Download Stellungnahme [<a href=\"https:\/\/swissholdings.ch\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/210528-SwissHoldings_Stellungnahme_Vernehmlassung_Bundesgesetz_Tonnagesteuer.pdf\">pdf<\/a>]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wir begr\u00fcssen die Einf\u00fchrung der Tonnagesteuer auf Seeschiffen, die einen strategisch wichtigen Wirtschaftssektor der Schweiz und die internationale Wettbewerbsf\u00e4higkeit des Landes erh\u00e4lt und f\u00f6rdert. 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